咖啡金融网（www.coffinance.com）消息，面对集装箱短缺和海运成本大幅上涨，已经有咖啡贸易企业使用干散货船来运输咖啡豆，包括了国际贸易商Olam和巴西最大的咖啡合作社Cooxupe。 例如，在咖啡贸易行业，一艘正在穿越大西洋的干散货船正受到众多咖啡企业的关注。 这是一艘名为“鹰”的散货船从苏门答腊的楠榜(Lampung)出发，绕过地中海，驶向美国新奥尔良。这是20多年来第一批由干散货船装载着罗布斯塔咖啡驶向美国的。在美国，烘焙商们正受到全球物流危机的困扰，咖啡生豆供应短缺。这艘船已然成为了咖啡贸易市场一项重要的试验，生产商、烘焙商和贸易商都希望能够利用干散货船来解决全球集装箱短缺造成的前所未有的装运积压问题。 贸易公司奥兰国际（Olam International）的咖啡高级副总裁曼尼什·达万（Manish Dhawan）在接受采访时表示，“当我们看到发货延迟时，客户真的很难按时获得咖啡，这就是我们开始关注它的时候。为解决这一问题，我们不得不使用干散货船来运输咖啡豆，而上一次这样做可以追溯到上个世纪80年代末或90年代初，所以这对我们来说也是一个新的前沿领域。 新冠肺炎疫情期间阶段性的经济重启和线上购物的加速引发了一场全面的货运争夺战。这使得运送咖啡的集装箱在最好的情况下价格昂贵，在最坏的情况下无法获得，这进一步推高了今年因巴西短缺而升至10年高位的咖啡价格。 Olam预计烘焙商未来将更多地使用干散货这种老式运输方式。在“鹰”号上的另一批货物中，来自巴西的阿拉比卡咖啡最近正在德国不来梅卸货。 商业总监卢西奥·迪亚斯(Lucio Dias) 表示，其他散货船也从巴西的桑托斯港启航，世界阿拉比卡咖啡合作社Cooxupe在12月初由客户租用的一艘船向欧洲运送了10.8万袋咖啡。 该合作社将在1月份处理另外两批没有集装箱的咖啡袋货物。 迪亚斯表示，一些客户正在适应这种新的运输方式，以解决运输瓶颈 ，但相比集装箱运输，干散货更为复杂。 他说，与集装箱相比，干散货运输方式从始发地的内陆运输到目的地的接收，一切都更难处理，因为只有一些港口有足够的设备将袋子从船舱中提出来。通常，咖啡要么散装倒入特殊容器中，要么将咖啡袋堆放在容器内，以便于海运和铁路运输。 迪亚斯说，Cooxupe预计将在两天内可以将其第一艘干散货船装上袋子，但由于下雨导致作业中断，实际用了五天。成本也高于最初的估计，导致合作社与其客户重新谈判新货物的价值。 迪亚斯预计，随着不同国家采取新的隔离措施来对抗新官病毒Omicron变体的传播，物流瓶颈将在2022年上半年继续存在。 不是每个人都能做这种需要大量咖啡并且资本密集型的交易。但市场参与者已经在谈论将散装咖啡作为缓解全球最大罗布斯塔咖啡生产国越南咖啡堆积的瓶颈的一种方式。 荷兰合作银行(Rabobank)农产品研究主管卡洛斯•梅拉(Carlos Mera)表示，随着贸易商选择干散货船后可能影响价格。越南和巴西的罗布斯塔产量都可能达到创纪录水平，因此只要船运稍微正常一点，价格就会下跌。 关键词：集装箱，干散货船，Olam 咖啡金融网——数据，资讯，交易，金融，全球视野